عرض سلام دارم خدمت شما دوستان و علاقمندان عزیز یک پژوهش جالب دیدم ؛ برای خودم خیلی جالب بود و حس کردم واقعا چه کار خلاقانه ای وچه نتیجه ی جالبی به همین دلیل فکر کردم شاید اون رو باشما اشتراک بزارم و دقایقی درخدمتون باشم . خلاصه ای ازاین پژوهش رو خدمتون ارئه بدهم . پس درخدمتون هستیم با یک پژوهش تامل برانگیز دیگه ؛ اسمی که من براش انتخاب کردم نزاع در اسمان هاست . و پژوهش ؛ اصل پژوهش مقاله ایست به سال 2016 در ‘ journal proceedings of the national academy of sciences ‘یا P N A S این یک ژورنال معتبر هست و پژوهش های خلاقانه و جالبی رو چاپ می کنه که معمولا تبعات خیلی مهم و کاربردی دارند . اصل پژوهش اسمش هست: . ‘ ‘ physical and situational inequality on predict a rage. katrin Deseles and Michael Norton ‘ ازدانشگاه تورنتو ، درواقع اشاره ای داره به اینی که نا برابری موقعیتی و فیزیکی در هواپیما ها پیش بینی می کنه پدیده ی نزاع در اسمان یا ‘ air rage ‘ ؛ air rage ؛ می دونید یه اصطلاحی که الان داره خیلی مرسوم می شه . و اون عبارت است ازاین مشاجراتی که مسافر ها ؛ خدمه ی پرواز این ها درحین پرواز براشون اتفاق می افته . افراد می بینی ممکنه بعضی هاشون از کوره دربرند ؛ کنترل خودشون رو ازدست بدند ، رفتارهای ناشایستی ازشون سر بزنه ؛ نزاع شکل بگیره وحتی کتک کاری بشه اینا .. واین ها خیلی از نظر ؛ airline ، پرواز و رفاه مسافران نکته ی مهمی است شما تصور کن شما سه ساعت در اسمان هستی ، در یک پرواز بین المللی مثلا دوتا مسافر سر یه مسئله ی محل جای نشستنشون ، نمیدونم یا مسافر با مهمون دار شروع کنند بگو مگوی که منجر به حتی کتک کاری و پرخاشگری بشه . این اومده ببینه چه شاخص هایی با این پدیده مرتبط اند و کی اتفاق می افته . منتها چرا من این مقاله را انتخاب کردم ؟ چون فکر می کنم باز در جهت و هم سو هست با اون ادعا هایی که من طی این لااقل چند سال لااقل دارم درمورد روان ورفتار انسان ارائه می دهم . و اونم اینه که خیلی از رفتار های ما می تونه موقعیتی باشه و بسته به زمینه ها و واقع بیرونیست که زمینه ساز اون می شند و این زمینه سازها بدون اینکه خودمون هواسمون باشه ؛ بدون اینکه خودمون اگاه باشیم روی تصمیمات ما و رفتار ما اثر می زاره . حالا این مقاله دریک واقعا حجم قابل توجهی از داده ها میشه گفت عبور کرده ؛ برسی کرده و یافته ی خیلی جالبی داره که من تو چند دقیقه اینده خدمتون ارائه می دهم . این اومده یه چیزی حدود یک تا پنج میلیون پرواز رو بررسی کرده حالا چرا این رقم اینقد محدوده ی وسیع داره ؟ برای اینکه تو بعضی از پرواز ها بعضی اطلاعات کامل بوده ، تو بعضی ها نبوده وشاخص ها و متغییر های مختلفی رو از دل این ها در اورده . یعنی شما در نظر بگیرید که تو بعضی یک میلیون از داده ها کاملا اطلاعات بوده ، تو بعضی هاش برخی اطلاعات بوده . ولی یه چیزی بین یک تا پنج میلیون پرواز رو بررسی کرده . منتها در مقاله یه چیزی ذکرکرده که به نظر من یه مقداری از میشه گفت خوب اعتبار مقاله می کاهه ولی ناچار بوده و میگه که اسم این پرواز ها درواقع چیز هست میشه گفت محرمانه است . برای اینکه (airline ) اجازه نداده که میگه ابروم میره یا برای من ارزش بد داره به همین دلیل همه چیز به صورت مکتون هست و کتمان شده . وشما نمیگی مثلا این ( airline ) تو پرواز نمیدونم نیویورک به فرض کنید لندن اتفاقات افتاده . ولی اشاره داره که این ها برخواسته از صد و پنجاه و سیصد فرودگاهن ، پرواز هایی که به حدود سیصد فرودگاه بوده وبین 500 تا 1000 مسیرپروازی مختلف در سطح جهان هست . و در جریان این یک تا پنج میلیون پرواز اومده یه چیزی حدود 1500 تا 4000 واقع رو به صورت دقیق بررسی کرده . می دونید این وقایع که توی هواپیما اتفاق بیفته ؛ چون اهمیت قضایی داره اهمیت حقوقی داره ؛ بعضی ها ممکن به دادگاه کشیده بشه . شنیدید بعضی هاش حتی به چند میلیون دلار دادن خسارت به مسافر منجر شده . مثلا مجبور شده مسافری سوتفاهم شده ؛ پرخاش کرده ؛ دست و پاش و بستن بردن یه جایی مثلا توی سرویس بهداشتی ( مثلا دستشویی ) زندانیش کردند تا پرواز بشینه . بعد کاشف به عمل اومده که مشکل از چیز دیگه بوده وگاهی اوقات اینا تا چند میلیون دلار اعلام # کردند . به همین دلیل این ها دقیق ذکر می شه ، کی شروع شد ؟ سرچی شروع شد ؟ کی چی گفت ؟ کدوم قسمت بود ؛ مسافراسمش چی بود ؛ مهماندار چی گفت ؟ این ها . و حدود 4000 واقعه رو برسی کرده . بعد اومده ببینه درکدام (( airline ، درکدام پرواز، عرض می خواهم درکدام پرواز بیشتر اتفاق می افته . و اون متغییر هایی که مرتبط هستند با افزایش این وقایع چی ها میتونند باشند ؟ خوب شما ممکن حدس بزنید این هایی رو که در اسلاید 418 میبینید نقش داشته باشند . منم حدس ام اینه که واقعا نقش داره . عرض صندلی ها ؛ اینکه پهنای صندلی اون پرواز چقدره ؟ چون میشه فرض کرده هرچه پرواز ؛ چپی ؛ همه توی هم در واقع به نوعی چپیدن ؛ صندلی ها تنگ هستند ؛ افراد کلافه میشند ؛ عصبی میشند خوب امکان اینکه که با همدیگه یا با مهماندار دچار نزاع بشند بیشتره . فاصله ی صندلی ها ( یعنی فاصله ی یه صندلی با صندلی مقابل که اون فاصله پا هست ) ، مساحت کل کابین هواپیما یا کابین هواپیما خفه ، بسته است یا اینی که یک هواپیمای فراخ هست . طول پرواز هست ؛ میزان تاخیر چون خیلیا معتقدند اون تاخیر هست که مسافر ها رو عصبی می کنه وقتی که سوار هواپیما میشند عصبین درنتیجه یا طلبکارند یا با همدیگه درگیرن سر یه چیز کوچیکی ممکنه بگو مگوی بکنند . واینیکه پرواز بین المللی باشه در مقابل یک پرواز داخلی ؛ خوب این ها شاخص هایی که به ذهن ادم میرسه و این ها به درستی اومدند این شاخص ها رو استخراج کردند . که ببینند هر کدوم از این ها چه نقشی توی افزایش نزاع در پرواز داره . منتها فقط مقاله همین بود من خیلی این رو ارائه نمیدادم چون این یافته هایی که قابل تصوره. دو متغییر دیگه رو هم بررسی کرده واین دو متغییر این ها هستند . یکیش وجود یا عدم (first class) تو حدود نیمی از پرواز ها درواقع همه ی صندلی ها ؛ economy class ، بوده یک کلاس یکسان بوده ولی تو نیمی از پرواز ها قسمت های میشه گفت اون رده ی (first class) رو داشته یعنی میشه گفت اختلاف طبقاتی بوده . واین خواسته ببینه اینه که توی پرواز مسافر ها حس کنند که اختلاف طبقاتی هست چه نقشی داره ؟ و چقدر می تونه روی پرخاشگری و اون برداشته شدن مهار هاشون اثر بزاره و دیگری اینکه از کدام درهواپیما سوار شدن ؛ سوار شدن ازکمر یا میانه ی هواپیما یا از در جلویی هواپیما ، حالا این چه اهمیتی داره وقتی شما از در جلو سوار میشید باید از قسمت (first class) ( بیزینس کلاس ) رد بشید بیاید توی ؛ economy class ؛ اگر صندلی شما در ؛ economy ؛ یعنی شما اون محوطه رو میبینی اون رفاه قسمت ؛ first class ؛ رو میبینی وبعد میای میبینی ای چه صندلی های قشنگ و شیک و فضای فراخی بعد میای یه جایی تنگ بهت میدن بیا اینجا بشین . ممکن این احساس رو داشته باشی که این خوب باعث میشه خوب حال ادم گرفته شه و یه جور ادم همون مثال های پرامینگ که من در مقالات متعددی قبلا به اونا اشاره کردم یک محرک رو به شما ارائه میدند اون محرک روی رفتار شما اثر میزاره وچه بسا شما خودت هواست نیست ولی اون عامل اصلی تغییر رفتار شماست . درمقابل زمانی هست که از کمر یا میانه هواپیما سوار میشند یعنی مسافران ؛ economy class ؛ میرن صندلی خودشون ازهمون بعد ورود و اونایی که ؛ first class ؛ از در دیگه میان هیچ وقت همدیگه رو نمیبینن چشم توچشم نمیشن چون میدونید اگر از در جلو سوارشند یک ویژگی دیگه ای داره اون کسی که تو فرست کلاس نشسته اول اونا میاند میشینند بعد مسافران دیگه میاند یعنی این ها یک نوع ؛ contact ؛ روانی وچشم تو چشمی هم دارند . بعد مقاله خیلی قشنگ به یه مطلبی اشاره کرده واشاره اش اینه که میگه دراون فضای بسته ی چند ساعت پرواز و این نظام طبقاتی ؛ first class ؛ ( بیزینس کلاس ) ؛ economy ؛ خیلی تفاوت های جایگاه اجتماعی درامد محسوس هست . و میگه در واقع شما می تونید در واقع هواپیما رو یک میشه جهان کوچیک شده ای ازاختلاف طبقاتی ببینی واین اختلاف طبقاتی خیلی نمود داره یعنی شماره صندلی شما تا حدی پیش بینی میکنه درامدتتون چقدره و ازچه موقعیت اجتماعی دارید میاید . به همین دلیل میخواد ببینه که مواجه شدند با این قضیه یا عدم مواجه شدند با اون قضیه چه تاثیری در رفتارهای شما داره . خوب گفتم شاخص هایی که سنجیدند یکیش عرض صندلی ؛ یکیش پیچ صندلی هست . این پیچ ؛ پیچ به معنای فارسی نه مثلا پیچ و مهره نه ؛ بلکه پیچ ؛ ( pitch ) ؛ هست که فاصله ی A رو میگند پیچ صندلی ( یعنی اینی که اون پشتی صندلی جلو با عقب چقدر فاصله داره ) و یه جای دیگه هست به نام ، ( (legroom ، اینی که فاصله ی پای شما چقدره ؟ این ها خیلی شاخص های مهمی در رفاه پروازی هست . مثلا اون پیچ ( pitch ) صندلی میتونه 79 سانت تا 89 سانت باشه . هواستون باشه وقتی هواپیما سوار میشید فقط نوعی اینی که boeing ؛ airbus؛ مال کدوم airline مهم نیست شاید مهم ترین عامل این باشه که شما بپرسید پیچ( pitch) صندلیش چندسانته ؟ اگر economy سوار میشید ، که از 79 سانت هست تا 89 سانت یعنی اونی که 89 سانت ده سانت فاصله صندلی ها بیشتر و جای پای بیشتری شما دارید . و اینجا پیچ های هواپیما های مختلف رو نشون میده که مثلا cebu pacific هست نمیدونم در واقع cebu pacific داره توضیح میده که هواپیما هاش چقد فاصله دارند و توی این سایت های مختلف مثل ‘ Bloomberg ‘ این ها شما می تونی ببینی که airline ’ ‘ دارند چجوری حرکت می کنند و بعد جالبه هرairline پروازاش هم باز ؛ باز متغییر ؛ برای یه کشور میبنی با پیچ ‘ pitch’ پایین انتخاب می کنه ؛ برای یه کشور دیگه پیچ ‘pitch’ بالا ترهست . برای همین شما ممکن بگید عجیب مثلا ما این ‘ Turkish ‘ رو سوار میشیم چقد صندلی هاش به هم چپیده هست . در صورتی که برای پرواز جا های دیگه اش بجای پیچ 28 اینچ میاد ؛ 32 اینچ ، استفاده می کنه . یه چیز دیگه ام پهنای صندلیه یعنی فاصله ی عرضی صندلی هست ؛ که این هم باز تاثیر گذار هست . خوب نتایج چی ها بوده دیده در هر هزار پرواز در قسمت ؛ economy ؛ 58/1 واقعه بروز کرده ( واقعه ای که منجر به ثبت و صورت جلسه و شکایت و بررسی و این ها شده .) البته خوب ممکن بگو مگو های سبک قطعا بیشتره ؛ دوتا مسافر با هم چند لحظه اخم هاشون رفته توهمو ؛ تلخ کامی پیدا شده . ولی اونی که کادر مداخله رسیده صورت جلسه کردند 5/1 به ازای هر هزار پرواز هست در قسمت economy و در قسمت first class 31 /00 هست . به ازای هر هزار پرواز ؛ یعنی اگر شما نگاه کنی تقریبا پنج یا شیش برابر در قسمت economy بیشتره ؛ البته من مقاله رو چندین بار خوندم ولی مثلا به این اشاره نکرده خوب تعداد مسافرین economy چند برابر مسافرین فرست کلاس ؛ پس به این معنی نیست که هر مسافر economy class پنج برابر بیشتر واقعه و نزاع و بگو مگو راه می اندازه ؛ بلکه در اون واحد در اون بخش پنج برابر بیشتره که با توجه به بیشتر بودن مسافرهاش ؛ شما حتی ممکن مثل اینکه مسافر های فرست کلاس بیشتر دردسر ایجاد می کنند . برای اینکه درست تو economy class پنج برابر هست ولی خوب تعداد مسافر های اکو نومی کلا بیشتره ؛ پس میشه گفت مسافران فرست کلاس اتفاقا نزاع بیشتری ممکن در هوا ایجاد کنند . خوب باز یک سری امار ساده رو نگاه کنیم . ببینیم چه امار هایی بوده ، اسلاید 324 رو داریم ؛ تقریبا 5/72 درصد مشکلات ازجانب اقایون بوده ، 23 درصد ازجانب خانم ها بوده و 3 درصد داده ها کامل نیست . اتفاق هایی بوده چی بوده ؟ 29 درصد میشه گفت دعوا کردن بوده ‘ belligerent behavior ‘ باهم گلاویز شدند ( دست به یقه شدند ) ؛ 5 درصد موارد هیجانی شدند ؛ نمیدونم هیستریک شدند ؛ جیغ زدند ؛ 31 موارد بد مستی و مست کردن و این ها بوده ؛ حدود 67/18 عدم اجرای فرامین مهمان دار وکابین بوده ، 10 درصد سعی کردند سیگار بکشند و مخالفت کردند و همین حالا ایناست … ولی بیشتر تحلیل هاشون روی اون مسائل هیجانی ؛ برداشته شدن مهار ها و دست به یقه شدن گذاشته . و همینطور که میبینید در قسمت فرست کلاس 15 درصد وقایع بوده ؛ در اکومونی کلاس 84 درصد تقریبا که البته اون استدلالی رو که بنده عرض کردم رو شما باید در ذهن داشته باشید که این قسمت رو داره میگه نه به ازای هر مسافر . منتها یافته ی قشنگ و ارزشمند مقاله رو شما دراسلاید 425 می بینید . خوب بیایم ببینیم چه یافته هایی بوده حالا این یک اسلاید شاید پر از عدد هست ولی من بعضی هاشو براتون به کمک ‘ cursor ‘ توضیح میدم . اولا ستون مدل یک روکه می بینید این همه ی درگیری ها رو یه کاسه کرده ؛ در واقع اینه که پرواز دارای در واقع فرست کلاس بوده یا نبوده ؟ چون خدمتتون گفتم چون حتی نیمی از پرواز ها اصولا فرست کلاس ندارن همه اکونومی ان اومده کلا نگاه کرده . کلا نگاه کنید ببینید چیز هایی که پیدا کرده عرض صندلی یک رابطه معکوسی داره با نزاع ها این چیزیم که شما اینجا میبینید ‘ odd ratio ‘هست در مدل ‘regression ‘یعنی با توجه به سایر عوامل . پس شما ببینید یه عدد تقریبا 95/00 به دست اومده که میگه در ازای هر افزایش یک سانتی متر عرض صندلی میزان نزاع ها از 1 به 95/00 میرسه یعنی 05/00 کم میشه ، پس این یافته جالبیه یعنی اگر پنج سانتی مترصندلی پرواز بیشتر بوده با رعایت بقیه مطالب که مثلا این پرواز طول پرواز چقدر بوده ؟ تاخیرش چقدر بوده ؟ اینا رو همشو لحاظ کرده باشی به صورت تقریبا معنی داری دراومده که پنج درصد ازمیزان نزاع ها کم میشه . شما اگه عرض صندلیت مثلا ، 25 ااا 5 سانتی متر افزایش پیدا کنه ، 25 درصد نزاع ها رو می تونه کاهش بده . پیچ ( (pitch صندلی خط دوم است که شماه هم می بینید اونم یک رابطه معکوس داشته و باعث کاهش قابل توجه می شه . هر یک سانتی متر افزایش شاید مثلا ( یک و نیم درصد ) مشاجرات رو کاهش بده ، پس اونی که ده سانتی متر افزایش داره حدودا پانزده درصد باعث کاهش مشاجرات میشه . میخوام نسبت عدد ها رو نگاه کنی ببین چقد تغییر داره . یا پرواز رو نگاه کنید به ازای هر مایل این که پرواز چقدره یا درواقع چقد ( حالا مایل میشه تقریبا 6/1 کیلومتر ) به ازاین که هرچه پرواز ها طولانی ترباشند امکان عصبانی شدن مسافرها بیشتر میشه . منتها # نگاه کنید خیلی قابل اغماضه هر یک مایل 0004/00 یعنی اگر هزار مایل باشه ؛ شما در واقع میشه یه چیزی در حدود 4/ 00 امکان افزایش مشاجره هست ؛ از پرواز های خیلی طولانی تر هست . و باز تاخیر پرواز رو شما به ساعت می بینید که به ازای هر یک ساعتی که اون پرواز تاخیر داشته به جای ؛ 1 برابر؛ 15/1 افزایش داشته . یعنی شما می تونی در نظر بگیری که 15/00 یا 15 درصد هر یه ساعتی که اون پرواز تاخیر داره شما شاهد در واقع افزایش مشاجره هستی . که قابل تامله ، قابل قبول یعنی شما مثلا ده ساعت پروازت در واقع میشه گفت تاخیر داشته ، شما امکان اینی که تو اون پرواز مشاجره بشه 15 درصد ضرب در 10 میشه در واقع 5/1 برابر میشه امکان مشاجره . این عدد تو ذهنتون باشه ( چون من عمدا دارم میگم ده ساعت ) یعنی با ده ساعت تاخیر هواپیما نسبت به اینی که سر وقت پرواز کرده باشه ، 50 درصد یا 5/1 برابر میزان مشاجرات درکابین افزایش پیدا می کنه . منتها اون قسمتی که جذابه چیه ؟ اینارو شما خودتون می تونستید حدس بزنید ، شاید عددشو نمی تونستی حدس بزنی ولی می تونستی که حدس بزنی که اره اقا داره دیر پرواز می کنه ؛ صندلی ها تنگ هستند ؛ خیلی فضا محدوده واین ها هر کدوم چند درصد افزایش دادند . ولی چندتا عدد جالب داره که من این ها رو با این مربع های رنگی مشخص کردم . اگر ، یادتون هست گفتم که هر یک ساعت پانزده درصد افزایش هست اگر ده ساعت باشه یک و نیم برابرمیشه . حالا اینو نگاه کن ، اینه که توی اون پرواز همه اکو مونی کلاس باشند یا اکو نومی به اضفای فرست کلاس باشه امکان نزاع رو 84 /3 افزایش می ده . یعنی 8 /3 برابر . خیلی رقمه در صورتی که شما می بنید ؛ اون عرض صندلی و اینا هیچ کدوم این حالت رو ندارند . و باز بیایم این رو در واقع در نظر بگیریم . پس اینی که پرواز یه دست باشه شما می تونی در نظر بگیری این عدد رو ؛ شاید به اندازه بیست ساعت تاخیر روحیه ی افراد می تونه اثر مثبت داشته باشه ، چون دیدیم هر ؛ به ازای هر ساعت تاخیر پانزده درصد ، در صورتی که اینجا میشه گفت 380 درصد 84/3 برابر شده میزان مشاجره در صورتی که توی اون کابین پروازدر واقع فرست کلاس وجود داشته باشه . باز اون مسئله که گفتم از در وسط وارد شن یا از در جلو ؟ اگر شما از در جلو وارد بشی این خودش مستقل از اون 84 /3 برابر ؛ اینی که مواجه بشی و اون صحنه رو ببینی باعث 17/2 برابر یعنی 217 درصد افزایش نزاع در قسمت اکو مونی کلاس میشه . حالا این رو دیگه مشخص نکرده که اون نزاع بین مسافرا است ؛ بین مسافر با مهماندار یا چی ؟ وباز یه عدد خیلی جالب دیگه این یکیه ؛ وقتی از در جلو وارد میشند ( یعنی مسافران اکونومونی وبیزینس باهم قاطی میشند و همدیگه رو میبینند ) هر قسمت بیزینس کلاس یعنی مسافران بیزینس کلاس 85/11 درصد یعنی میشه گفت 1185 درصد شما شاهد افزایش نزاع در مسافران اون قسمت هستید . خوب همین چند تا یافته رو نگاه کنید . بنظر میاد خیلی یافته ی جالبیه ؛ یعنی کل داستان تاخیر پرواز و تنگی صندلی و نمیدونم چی و این ها … شما می بینید عدد هایی که افزایش می دهند اون ‘ odds ratio ‘ 15/1 این ها هست و شما اینجا با چندتا عدد 8/3 برابر 17/2 و 85/11 تقریبا 12 برابر افزایش پیدا می کنه . نتیجه ای که این مقاله می خواهد بگیره چیه ؟ میگه مواجه شدند با نا برابری و احساس اینی که اختلاف طبقاتی وجود داره ؛ شاید به سطوح اورنده و عصبانی کننده ترین پدیده در اجتماع باشه . و این اومده با یه پژوهش خیلی قشنگ نشان داده که صندلی شما تنگه ؛ پرواز شما بیست ساعت تاخیر داشته باشه به اندازه ای اینکه حس کنی این هواپیما قسمت فرست کلاس ام داره اونقدر شما رو عصبانی نمی کنه . خوب این ها یافته از پنج میلیون پرواز؛ البته ممکن تعبیر های دیگه داشته باشه ولی تو ژورنال لا اقل گفته که تا اینجایی که ما نگاه می کنیم . چون ‘ regression ‘ کرده ؛ محاسبه کرده ؛ همه ی این ها رو باهم کنترل کرده شاید فرست کلاس داره این مال airline مال پرواز خاصیه شهر خاصیه ، نمیدونم اختلاف عمومی تو اون پرواز هست . اومده این ها رو در نظر گرفته نه این نیست . در واقع میشه گفت عاملش اینه ؛ وباز عامل جالب دیگه ای که بهش دقت بفرمایید تون مستطیل ابی رنگ هست عزیزان من ؛ داره میگه وقتی که از در جلو وارد میشن ؛ یازده برابر یا عملا دوازده برابر چون 85/11 ؛ 12 برابر 1200 درصد افزایش نزاع مال مسافرای فرست کلاس نه اکومونی کلاس ؛ یعنی این ورشم درسته ، یعنی فقط این نیست اکومونی کلاس ازخودشون مرفه تر پولدار تر دیدند ؛ امکانات بیشتر دیدند ؛ عصبی شدند واین رو به صورت پرخاشگری و نزاع در ساعات پرواز نشون دادند . اون طرفش خیلی شدید تره ؛ اون طبقات وقتی احساس کردند که اختلاف طبقاتی وجود داره شاید میشه گفت طلبکار تر شدند ؛ شاید میشه گفت جسور تر شدند و بی محابا تر شدند و 12 برابر بیشتر پرخاش کردند ؛ وقتی که مسافران اکو مونی کلاس رو دیدند . چون اون ها از در جلوسوار شده بودند . و میشه گفت فقط این نیست که طبقات پایین دست تر اینجا میخواهم بگم لغت محروم رو به کار نبرم ؛ چون تو خود مقاله ام به این اشاره قشنگی کرده ، گفته پرواز های بین المللی به ندرت افرادی که سوار میشند تو کتی گوری محروم هستند . هم اون قسمت اکو مونی کلاسش پر ازافراد تحصیل کرده ، ‘ technocrat ‘ با درامد بسیار بالا تر ازمیانگین درامد جهانیست ؛ اون ها فقط نسبت به بیزنس کلاسی ها احتمالا اونم درامدش کمتر چون بعضی از خیلی مرفع ها اصرار دارند که باید مثل بقیه سوار بشن و خیلی از اون هایی ام که اون جلو نشستند خودشون هزینه ی پروازشون رو ندادند ؛ ممکن شرکتی اصن موسسه ای هزینه اش و داده ؛ ولی با این حال داره این رو میگه که فقط اون محروم تر ها یا میشه گفت از نظر اجتماعی پایین تر ها نیستند ؛ که وقتی بالا دست ها رو می بینند عصبی میشند . به مراتب بیشتر اون وری هست . وقتی بالا تری ها پایین تری ها رو می بینند و بهشون یاد اوری میشه که چیزی وجود داره به نام اختلاف طبقاتی وشما بالای اون هرمیت ، پس شاید باید خیلی میشه گفت رک تر باشی ؛ با مهماندار خیلی تند تر حرف بزنی ؛ خیلی حق خودت رو یا درخواست خودت رو شاید بی ادبانه تر مطرح بکنی ؟ و درهرحال بنظرمن مقاله جالبی بوده اون سه تا عدد رو درنظربگیرید . 8 /3 ؛ 17/2 ، و تقریبا 12 برابر و نگاهی به اسلاید 425 بیندازید ؛ و ببینید بقیه عدد ها که من خودم فکرمی کردم خوب صندلی تنگ خیلی باید ادم رو عصبی کنه ؛ اونقد عصبی اشون نکرده ؛ یا اینی که 10 ساعت تو فرودگاه معطل شدیم پرواز تاخیر داشت تا اینی که از در جلو سوار بشی و اختلاف طبقاتی محسوس باشه . این مقاله ی جالبی بود . و این مقاله ی مشهوری شده و خیلی جا ها بهش استناد کردند . یکی از کتاب های قشنگی که بهش استناد کرده و من به زودی این رو در معرفی کتاب معرفیش خواهم کرد ؛ خودم دارم تمومش می کنم و امیدوارم خلاصه ای از اون روهم به صورت لایو درخدمتتون باشم . چون ازاین به بعد حس کردم اگر کتابی خوبه ؛ علاوه بر اینی که اون رو معرفی می کنم ، به صورت مختصر در یک برنامه ی زنده ی اینستاگرامی هم معرفیش کنم و فایل ذخیره شده اش رو هم در تلگرام براتون اپلود کنم . الان اون برنامه ملاکولی ؛ کتاب ملاکولی ها رو به زودی خدمتتون معفی خواهم کرد . اینم کتاب جالبیست ‘ the broken ladder ‘ نردبان شکسته ؛ کیت پین ؛ نوشته و اشاره داره که چگونه نا برابری یا حتی احساس نا برابری یعنی حس کنه که ببین من فقیرم یا من پولدارم . من به بقیه از نظر درامدی سرم یا پایین تر از بقیه ام . چه واقعا باشی ؛ چه این حس رو داشته باشی چه دریایی از تغییرات ؛ روانی ؛ عاطفی ؛ هیجانی و شناختی برای شما به همراه داره ؟ در صورتی که قبلا خیلی به این ها نگاه نمیکردند . من این ها رو به فال نیک می گیرم ؛ که متفکران اکادمیک بعد از یه دوره ی فطرت طولانی ؛ روانشناسان و روانپزشکان دارند به این مسئله می پردازند ، که ببین همش همه چی داستان افسردگی ؛ اظطراب و این ها بیماری نیست . خیلی ازاین ها مسائل اجتماعی ، خیلی از افرادی که افسردگی دارند ؛ اضطراب دارند ، حمله ی پانیک دارند ؛ این ها فقط با ‘ serotonin ‘ توضیح نباید بدید ؛ باید با چیزهای خیلی متعدد تری بخوای توضیحش بدی . یکی ازاون ها همین مسئله ای که تو کلاس حس می کنی نسبت به بقیه چقد درامد داری ، خانواده شما کجاست ؟ خیلی بچه پولداری یا ازبچه های محروم هستی ؟ و اون چگونه بر هیجان شما ؛ پردازش شما ؛ ذهنیت شما ؛ تصمیم گیری شما و نیم رخ رفتاری شما اثر میزاره . درصورتی که به جرعت می تونم بگم توی مجلد های غربی ؛ کتاب های قبلی درکشور های غربی خیلی کم به این اشاره می شد . و نهایتا به این بسنده می کردند که اره ‘ socio economic status ‘ ؛ SES ؛ مثلا با بعضی چیز ها رابطه داره ولی تو عمقش دیگه نمی رفتند . ولی الان فکر می کنم جهان خیلی بیدار شده روانشناسان ؛ متخصصین علوم شناختی ؛ روانپزشکی دارند به سرعت به این می پردازند . که اصلا همینی که فکر می کنی پول نداری چه اثراتی رو روانت داره ؟ همینی که حس می کنی که نه می تونم راحت خرج کنم ؛ تومغازه میرم احساس نمی کنم نباید مواظب جیبم باشم . این چه تغییرات عجیب شناختی برای شما ایجاد خواهد کرد ؟ تو جلسات بعدی امیدوارم بیشتر به این بپردازم و این کتاب رو فعلا دنبال کنید . کتاب خیلی خوبیه 2020 کاملا جدید و خیلی مطالعات قشنگی داره و یکی از مطلعاتی که بهش اشاره کرده بود همین پرواز بود که براتون استخراجش کردم و خدمتتون ارائه دادم . تاجلسه بعد خدا نگهدار…